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直行车道变左转车道,教你行驶潮汐车道

浏览次数: 日期:2014-09-12 09:22

       西方很多国家采用了一种可变车道,将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带,这样可以根据交通流量不同情况,通过变换车道的方式组织交通。

       “潮汐车道”就是可变车道,是指根据早晚交通流量不同情况,对有条件的道路,试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。例如,通过车道灯的指示方向变化,控制主干道车道行驶方向,来调整车道数。 左转车道很拥堵,但直行车道却车少畅通;交警轻点遥控器,不到一分钟,直行车道就变为左转车道,左转车龙就“消化”了,车道可随车流量随时变化。

       由于交通的“潮汐现象”,即每天早晨进城方向交通流量大,反向流量小;而晚上则是出城方向的流量大,更是加重了拥堵现象。针对该情况,在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织,即:早高峰进城车辆多时,增加进城方向车道数,减少出城方向车道数,晚高峰出城车辆多时,增加出城方向车道数,减少进城方向车道数。

       潮汐车道有什么好?

       1. 交警可根据现场交通情况,通过手持遥控器,控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向;

       2. 若路口有明显通行特征,在没有突发事件的情况下,交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间,由它自动变换;

       3. 此外,控制中心还可以通过仪器监控路口路况,适时使用远程控制手段对标志牌进行控制;

       4. 若实现计算机联网的路口信号机,还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。

       如何看懂潮汐车道指志牌?潮汐车道如何驾驶?

       大多数人还不知道已改通行方式,对“潮汐车道”也是一头雾水,怎么看清潮汐车道的可变标志,以下我们用图示说明行驶说法:

       看车道灯时别忘红绿灯

       车道指示灯非常醒目,大部分司机都注意到了,但有些司机出于紧张,光盯着车道灯,差点忘看红绿灯。记者驾车经过时也觉得眼睛不够用。其实,车道灯只在开通和关闭潮汐车道时变化两次,只要不是卡在时间节点上,中途是不会变灯的,所以司机在道路中段不用一直紧盯着车道灯,一定要注意看红绿灯。

       进城拐弯车辆切记进辅路

       潮汐车道启用时段,转弯司机一定要注意,不管从哪里驶来,只要是进城方向,一定要记住只能拐进辅路行驶。

       潮汐车道启用期间,如果有进城车辆突然闯入主路,司机千万不要逆行,只能占用BRT公交车道行驶,虽然也违反了法规,但应先保证安全,随后在下一个路口马上驶出主路。

       误闯潮汐车道逆行暂不处罚

       交管部门明确表示,鉴于司机需要适应的过程,在潮汐车道刚刚开通的一段时间内,交警将以引导为主,对于逆行误闯潮汐车道的车辆暂不处罚。

       哪些城市有潮汐车道?北京、乌鲁木齐、石家庄、杭州

       1、 北京市的潮汐车道:

       2013年9月12日开始北京的朝夕车道路段为朝阳路的京广桥至慈云寺桥路段,全程约为2.5公里。

       潮汐车道路段将在下班高峰期17点-20点之间会设置潮汐车道,历时三小时。

       2、乌鲁木齐市的潮汐车道:

       2012年6月13日,乌鲁木齐市首条“潮汐车道”在东大梁西街正式启用。

       0时到18时,东大梁西街中间潮汐车道设置为由东向西方向,此路段由东向西方向保持两条车道,由西向东方向保持一条车道;

       18时至24时,将中间潮汐车道设置为由西向东方向,此路段由西向东方向保持两条车道,由东向西方向保持一条车道。

       3、 石家庄市的潮汐车道:

       2012年7月31日开始,和平路红军街至友谊大街全长1700多米的一段道路,通过中央护栏的电子、机械化自移,正式升级为自动“潮汐”车道,这也是我国首条自动“潮汐”车道。

       依据和平路车流早晚高峰的迁徙规律,每天交通早高峰时,和平路此段道路的中央护栏将向北跨越一幅车道,使东行车道变为4幅,晚高峰时护栏则“走”回原位,东行车道恢复为3幅,西行车道变为4幅。

       在实行“潮汐”车道后,和平路相关路段的通行能力预计将至少提升20%。

       自走加机推,20分钟完成变道。其中,红军街至水源街一段200米长的“潮汐”车道,路中央隔离护栏为自走式,交警只需按动电钮,这段护栏就可实现向南或向北移动,从而实现东、西行车道的增减。而水源街至友谊大街这段长约1500米的“潮汐”车道,中央隔离护栏为一长串相互串联的彩色水马(即塑料隔离墩),这些水马如何实现“自走”呢?只见交警开来一辆变道助推车,记者注意到,该车的车身下,装有一个“S”形的变道导轨,将路中央的彩色水马“吞”入导轨后,该车只需正常向前行驶,车身后的水马就能通过导轨向南或向北移动一个车道,从而实现变道。

       红军街至水源街一段的和平路,通过护栏自走变道,全过程仅需5分钟,而水源街至友谊大街一段,因仅有一辆助推车进行变道,用时稍长,但变道过程也不超过20分钟,这意味着,今后1700米长的“潮汐”车道,全段完成变道最多仅需20分钟。

       4、杭州市的潮汐车道:

       继曙光路“潮汐交通”组织取得“给力”效果后,杭州公安交警部门继续扩大“战果”,将潮汐效应

       逐步向东面延伸,自2013年1月30日起,体育场路东段(中山北路至建国北路段)、西段(保俶路至环城西路段)两段将分别实施潮汐交通组织。届时,体育场路与曙光路的潮汐交通组织将相互连接,成为贯穿杭城东西走向的又一条快捷通道。

       体育场路西起保俶路,东至环城东路,是贯穿杭城东西区域的主干道。周边用地多为商业、政府机关办公用地,路网密集,沿线出入口众多。此次潮汐车道实施路段保俶路-环城西路段长约0.8公里、中河路-建国路段长约1.3公里,为西部和东部区域进城的主要通道。

       总结:“潮汐车道”在国外是不是已经存在不好说,但在北京,在中国,绝对是个新事物,堪称“治堵新思路”。原则上潮汐车道对缓解交通拥堵是有一定作用的,但目前因为刚开始实行且范围比较窄,还没有特别明显的效果。北京市交通局的负责人也表示,将来视情况而定,不排除在其他路段增设潮汐车道的可能。据媒体报道,潮汐车道的开启,让出城速度提高了,但进城辅路压力加大。管理者可以视情况及时做出调整。相信不久的将来,随着“潮汐车道”路段的增多,缓解交通拥堵的效果定会显现出来,我们拭目以待。

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